„SRESKY“ pristatė 2,000 „Atlas“ saulės energija varomų gatvių šviestuvų Filipinų viešųjų darbų ir greitkelių departamento (DPWH) greitkelio projektui. Šiame straipsnyje išsamiai aprašoma, kaip gaminys išlaikė dvigubus bandymus – atlaikė taifūnus 180 km/h greičiu ir buvo atsparus druskos rūkui – ir pasiekė išskirtinį našumą – nulinius konstrukcinius gedimus ir 99 % prieinamumą per 18 mėnesių, kai buvo sumontuota dvi svirtis pakrantės vidurinėje juostoje, taip nustatant naują techninį pakrantės infrastruktūros apšvietimo standartą.
Turinys
- Projekto apžvalga
- Kodėl pusė konkurso dalyvių buvo nedelsiant pašalinti
- Svarbiausi aspektai – pakrančių saulės apšvietimo techninės specifikacijos
- Medianinės juostelės konfigūracija: efektyvumas ir sudėtingumas egzistuoja kartu
- 18 mėnesių veiklos rezultatai
- Viešųjų darbų departamento lauko inžinierių vertinimas
- Panašių pakrančių infrastruktūros projektų pasekmės
Kai Filipinų viešųjų darbų ir greitkelių departamento (DPWH) Cebu regioninis biuras pradėjo vertinti saulės energijos apšvietimo sprendimus pietiniam pakrantės greitkeliui, inžinieriai turėjo vieną svarbiausią reikalavimą: šie gatvių žibintai turi veikti visą taifūnų sezoną, o ne tik jį „išgyventi“. Dar neprasidėjus bandymams vietoje, trys iš keturių konkuruojančių gaminių buvo pašalinti.
Projekto apžvalga
| Techninės specifikacijos | Detalės |
|---|---|
| Lokacija | Pietinis pakrantės greitkelis, Cebu, Filipinai |
| klientas | Viešųjų darbų ir greitkelių departamentas (DPWH), Filipinai |
| Kiekis | 2,000 vienetai |
| Produktas | Integruotas saulės gatvių šviestuvas „Atlas SSL-310A“ |
| Stulpo aukštis / konfigūracija | 10 metrų, dviejų atšakų vidurinė juosta |
| Pagrindiniai iššūkiai | Pakrantės druskos rūko korozija + taifūno vėjo apkrovos (180 km/h) |
| Pagrindinės technologijos | ALS 2.2 adaptyvioji apšvietimo sistema, TCS akumuliatorių valdymas, BMS įkrovimo valdymas |
| Sutarties trukmė | 14 savaičių (trijų fazių įrengimas) |
| Stebėjimo laikotarpis | 18 mėnesių po įrengimo |
Kodėl pusė konkurso dalyvių buvo nedelsiant pašalinti
Pietinis pakrantės greitkelis driekiasi palei pietvakarinę Cebu pakrantę. Įrengimo vieta yra mažiau nei 500 metrų atstumu nuo atviro vandens, todėl sistema veikiama sūraus oro, nuolatinio vėjo ir taifūnų sezono, kai istoriškai pastovus vėjo greitis viršija 150 km/h.
DPWH nustatė dvi nederybas keliančias technines ribas:
- Atsparumas druskos rūko korozijai: atitinka IEC 60068-2-52 Kb klasės bandymo reikalavimus, korozijos plitimas neviršija 1 laipsnio (pagal ISO 4628-8) po 96 valandų nepertraukiamo druskos rūko bandymo. Dvisluoksnis SSL-310A procesas – vidinis fosfatavimas ir elektrostatinė miltelinė danga – išlaikė bandymą. Vieno sluoksnio dangos gaminiai neišlaikė.
- Taifūno vėjo apkrovos konkrečioms konfigūracijoms: suprojektuotos 180 km/h vėjo greičiui ir patvirtintos dviejų atšakų vidurinės juostos konfigūracijoje. Tai pašalino konkurso dalyvį, kuris buvo išbandęs tik vienos atšakos pakelės įrenginius. Ekscentrinės apkrovos, veikiančios dvi priešingai orientuotas atšakas, sukuria iš esmės skirtingą konstrukcinių įtempių pasiskirstymą – vienos konfigūracijos duomenys negali būti tiesiogiai taikomi kitai.
Svarbiausi aspektai – pakrančių saulės apšvietimo techninės specifikacijos
- Vieno sluoksnio milteliniai dažai netinka 500 metrų atstumu nuo tropinių pakrančių. Paviršiaus oksidacija numatoma per 8–12 mėnesių.
- Vėjo apkrovos bandymas turi atitikti faktinę įrengimo konfigūraciją (viena atšaka pakelės juosta ≠ dviašmė vidurinė juosta).
- Filipinų vietovėse, kuriose gali kilti taifūnų pavojus, minimalus projektinis vėjo greitis pagal DPWH konstrukcinius standartus turėtų būti 180 km/h.
Medianinės juostelės konfigūracija: efektyvumas ir sudėtingumas egzistuoja kartu
Užuot pakaitomis palei kiekvieną kelio pakraštį įrengus viengubus stulpus, šiame projekte naudojami 10 metrų aukščio viduriniai stulpai su dviem atšakomis – kiekvienas stulpas aprūpina po vieną šviestuvą kiekvienai eismo krypčiai. Palyginti su viengubo kelio pakelės išdėstymu, bendras stulpų skaičius sumažėja maždaug 40 %, o šviestuvai perkeliami toliau nuo kelio kelkraščio, kur audros nuolaužų sukelti transporto priemonių susidūrimai kelia didelę eksploatavimo riziką.
Kompromisas: saulės baterijų kampo optimizavimas tapo dar svarbesnis. Kiekviena SSL-310A baterija buvo nukreipta 15° į rytus nuo pietų. Šešėlių analizė patvirtino, kad, atsižvelgiant į metinę saulės trajektoriją Cebu saloje (10.3° šiaurės platumos), tarp dviejų baterijų masyvų nebuvo abipusio šešėliavimo.
18 mėnesių veiklos rezultatai
| metrinis | Pasekmė |
|---|---|
| 6 mėnesių šviestuvo prieinamumas | 99.1% |
| 18 mėnesių rungtynių prieinamumas | 98.6% |
| 18 mėnesių baterijos talpos išlaikymas | 94.3% vardinės talpos |
| Įrenginių su TCS ir be TCS palyginimas (tas pats laikotarpis) | 20.2 % mažesnis pajėgumų degradavimas |
| Konstrukciniai / korozijos gedimai | 0 |
| Keičiami įrenginiai | 3 (pažeistas dėl transporto priemonės smūgio; nesusijęs su gaminiu) |
1.4 % nepasiekiamumo rodiklis per 18 mėnesių pasiskirsto taip: 19 įrenginių susidūrė su valdiklio programinės įrangos problemomis (išspręstomis nuotoliniu būdu), 6 įrenginiai su PIR jutikliais, kuriuos reikia valyti dėl susikaupusių dulkių, ir 3 įrenginiai fiziškai apgadinti dėl transporto priemonių avarijų.
Viešųjų darbų departamento lauko inžinierių vertinimas
Projektą prižiūrintis inžinierius 12 mėnesių peržiūros metu pažymėjo: montavimo komanda iš pradžių skeptiškai vertino integruotą vidurinės juostos konstrukciją, ypač tai, ar integruotas korpusas išlaikys konstrukcijos tvirtumą esant dviguboms apkrovoms pučiant stipriam vėjui. Po to, kai pirmasis taifūnų sezonas buvo išgyventas be jokių incidentų, šis susirūpinimas išsklaidė problemas.
Panašių pakrančių infrastruktūros projektų pasekmės
- Dvisluoksnė apsauga nuo korozijos turėtų būti aiškiai nurodyta. Atogrąžų klimate vieno sluoksnio miltelinės dangos nepakanka įrenginiams 500 metrų atstumu nuo pakrantės. Minimalus reikalavimas turėtų būti fosfatavimas ir miltelinė danga arba anodavimas ir miltelinė danga.
- Taifūno vėjo apkrovos patvirtinimas turi atitikti įrengimo konfigūraciją. 180 km/h greičio bandymo išlaikymas vienos atšakos pakelės išdėstyme automatiškai nepatvirtina našumo dviejų atšakų vidurinėje juostoje. Konfigūracijai būdingi konstrukcinių bandymų duomenys turi būti pateikti arba būti reikalaujami pasiūlyme.
- Musoninio klimato sąlygomis akumuliatorių talpos skaičiavimai skiriasi nuo sausringų regionų. Standartinio 3–5 iš eilės trunkančių lietingųjų dienų rezervo nepakanka pietvakarių musonui. Projektuojant akumuliatorių talpą ir prisitaikantį iškrovų valdymą, turėtų būti užtikrintas 8–10 dienų veikimas be įkrovimo.
- Nuotolinio paleidimo galimybės gali gerokai sumažinti išlaidas po įrengimo. Programomis pagrįsta paketinė konfigūracija sutrumpina 2,000 šviestuvų įrengimo laiką nuo 18 dienų iki 4 dienų.
- Dokumentacija ir patikra prieš išsiuntimą: „Sresky“ pateikė daugiau nei 3 500 vyriausybės konkursų projektų. Konkrečioms projekto specifikacijoms pritaikyti dokumentacijos paketai gali būti pateikti per 48 valandas. Projektams, kuriuose yra daugiau nei 500 įrenginių, gamykliniai priėmimo bandymai ir patikra prieš išsiuntimą yra standartiniai.
Jei turite DPWH ar kitų Pietryčių Azijos vyriausybės kelių apšvietimo projektų konkurso specifikacijas, siųskite jas „Sresky“ ir galėsime pateikti fotometrinio modeliavimo duomenis bei konfigūracijos rekomendacijas.